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作家：任维东
自昆明至巴黎的直飞航路通畅以来，获胜门、凡尔赛宫、香榭丽舍大街似乎变得近在目下，去法国旅游的云南东说念主已是越来越多。然则，揭开尘封百年的历史档案，若是说出这么一个讳饰了许久的“秘要”——法国过头齐门巴黎能有今天的郁勃竟与云南东说念主的血汗与孝顺干系，究竟会有些许东说念主知说念况且信服呢？走进碧色寨，一个在华夏内地东说念主眼里的边关小村，您就会为这么冷情的事实所震荡！
图片为本报记者任维东摄/光明图片
图片为本报记者任维东摄/光明图片
碧色寨，这是一个在比例为六千五百万分之一的世界舆图上根蒂找不到的场所，与欧洲的法兰西正本是风牛马不相及，相去甚远。
然则，就是这么看似不可能的事情居然确凿发生了：一百多年前，它所在的蒙自如故被法帝国的统率者视为囊中之物。
蒙自市位于云南省东南部，地处珠江与红河分水岭两侧，是云南建县最早的几个千年古县之一。它与省会昆明相距289公里，离越南的老街也不外百余公里。北转头线横贯境内，是云南省六大平坝之一，物产丰富，为彝族、苗族、壮族、哈尼族、汉族等多民族聚居之地。
有上万年东说念主类生息步履史、2100多年建县史的蒙自，在清末民初曾是云南省对外贸易的最大港口，那时云南80%以上的出进口物质均通过蒙自转运。滇省的第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局、第一家番邦银行、第一条民营铁路、第一家外资企业、第一个驻滇领事馆、第一个火电站等先后出身于此，这也突显了它在云南近当代史上的弥留地位。碧色寨就位于其所下辖的草坝镇。
碧色寨，中国近代史上最早的火车站之一，火车经此北上不错到达昆明，南下不远，经过中越边境重镇河口就能直达越南海防港。这里本来仅仅一个十几户东说念主家、比邻火车站的小小山村，原名叫“坡心”。据传，往常一个法国驻蒙自的官员发现这里有着依山傍水的好意思景，遂将坐落于此的火车站定名为“碧色寨”，这个小村落也因此而着名中法。
距此西南边向约40公里处，是个旧，中国最大的锡矿。锡，四肢当代工业不可穷乏的退换贵金属，堪称“工业味精”，被等闲应用于电子、信息、电器、化工、冶金、建材、机械、食物包装等行业。
19世纪初，西方殖民者不竭侵入东南亚及中国云南。目击得大英帝国在中国处处设立势力领域，不甘过期的法帝国，也步步进逼，意图通过修筑铁路来渐渐狂放领有丰富锡矿等资源的云南，成为其隶属国。
清光绪十一年（公元1885年），法国通过中法战斗，与瘦削的清政府强硬了《中法会订越南协议》，取得了对越南的“保护权”及在中国西南诸省互市和铁路修筑权；光绪二十一年（公元1895年），法国借口在“三国过问（日本）还辽”中有功，将就清政府强硬了《中法续议界务商务专条》，获取将越南铁路延长修入与越南交界的中国境内的职权；光绪二十四年（公元1898年3月23日），法国驻华公使吕班向清廷递交照会，条件获取修筑云南铁路特权，其照会第三条称：“允许法国从越南修筑铁路至中国昆明。”心虚窝囊的满清政府再度屈服于法国的压力，承认其在云南的筑路权。
1903年10月，通过《中法会订滇越铁路规章》这一不对等协议，法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车处治权。就地，法国便派东说念主入滇踏勘阶梯，绘图铁路蓝图，认真成立滇越铁路法国公司。滇越铁路于1903年动工修建，其滇段穿越了云南广阔峻岭峡谷，浸透了数十万中国劳工的血汗，恰是：“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑啜泣流。”1909年4月13日通车至碧色寨，1910年完了全线通车。全线那时总造价约1.59亿法郎。
四肢米轨铁路，滇越铁路全长855公里，其中越南段长389公里，云南段长466公里，经过了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的澄莹上，平均3公里1个方正、1公里1座桥涵，足见修建之贫寒。
四肢那时云南境内的独一铁路，滇越铁路建成后，碧色寨很快设立了云南出进口货色中转站的地位。跟着1921年个（旧）碧（色寨）铁路通车，碧色寨也成为滇越铁路与个碧铁路的换装站。它一跃而成那时云南铁路交通的要道。
令东说念主弥远不可健忘的是：在总共这个词铁路修筑历程中，法国殖民者对中国筑路工东说念主进行了极其是非的奴役、压迫。还在勘探澄莹技艺，法国东说念主的暴行就引起了一齐庶民的浓烈反对，1899年6月20日，蒙怡悦屯杨家寨的杨自元召集锡矿工东说念主及隔邻村民数千东说念主，夜袭蒙自县城，火烧洋关税司，迫使勘探铁路的法方东说念主员逃回越南。
在滇段修筑历程中，法国除役使云南各族东说念主民外，还从四川、河北、山东、广东、广西、福建、浙江等省招募多数民工，前后7年间，总和不下二、三十万，而被苛虐折磨致死的民工近8万东说念主。那时的云南场所仕宦说念“此路实吾国血肉所酿成矣”。修路中云南东说念主民的不平不竭，“拒修洋路”呼声赓续；昆明的蜕变党东说念主和爱国士绅还一再建议“赎路自办”。但由于法帝的淫威和清廷的糜烂，中国东说念主民的不平屡遭弹压。
从1910年滇越铁路全线通车起的30多年时辰，碧色寨一直上演着滇越铁路沿线第一大站的变装，每天有四十余对列车在此出入，火车的汽笛声和搬运工的号子声日夜回响在山中，待运的大锡、煤油、钢铁、糖、茶叶、纺织品等装满了仓库；洋行、咖啡馆、百货公司、邮政局四处林立，高鼻子蓝眸子的洋东说念主和满目疮痍、槁项黧馘的中国东说念主羼杂一起。据干系史料记录，那时，出于货色运载的需要，在小站的四周，露馅了好多洋东说念主开设的公司，如好意思国好意思孚三达水火油公司、法商亚细亚水火油公司、德商德士古水火油公司等。而洋行中最驰名的，等于滇越铁路原职员、希腊东说念主哥胪士手足兴办的哥胪士洋行。在碧色寨最本心的时候，有国内18个省、108个县的商东说念主，蜂涌而至，到这里寻找我方的“发家之路”。起原只好十几户东说念主家的碧色寨，伴跟着铁路的阐明很快呈现了无理的荣华，以“小巴黎”而享誉滇南。
跳蛋户外于是乎，一种颠倒专有的大杂烩文化形成了：西装与长衫并行，法语与方言疏通，威士忌与苞谷酒干杯，高跟鞋与土布鞋同路，这里成了东西方文化交织之地，欧洲当代工业考究及营业考究与云南陈腐的农耕考究奇妙地和会一处。
最终，这条中国东说念主民用生命及血汗筑就的滇越铁路，成了法国殖民者的弥留劫夺器具，给云南东说念主民带来了雄壮晦气。凭借这条铁路，法国不仅狂放了云南的铁路交通命根子，掌捏了锡齐个旧的运说念，还专揽了云南的金融，主宰了云南的邮政和电讯。法国东说念主柏顿在考验云南后恰中要害天机：“滇越铁路不独云南全省商务为法东说念主所掌捏，而云南政府也在巴黎政府掌捏之中。”
法帝国认识讹诈滇越铁路鼎力榨取云南东说念主民的血汗和资源，使其最终成为“插在云南的大吸血管”，一刻贬抑地吮吸着云南东说念主民的膏血。碧色寨车站就是法国殖民者骚扰、劫夺云南东说念主民的活的历史见证。
史料记录，从1915年至1920年，法国滇越铁路公司云南段年均盈利100万法郎，1920年至1930年增至年均盈利600余万法郎。1914年至1930年，法国从云南搜罗外运的银元，达1455万元。1900年至1938年，法国仅从滇越铁路运走的大锡达234242吨。西南大学一位历史学西宾说，1910年至1940年的30年里，法国的滇越铁路公司通过该路获取的利润跳动了3亿法郎；而同时，云南东说念主民却过着被压迫、被奴役，涸泽而渔、衣不蔽体的艰苦日子！
抗战技艺，1940年9月12日，为恶臭日本东说念主讹诈滇越铁路从越南入侵云南，国民政府下令炸毁了河口的中越铁路大桥，吊销从河口至碧色寨的177公里铁轨。滇越铁路的中断，致使碧色寨的对外贸易透澈罢手，碧色寨也就此走向败北。抗日战斗到手以后，天然碧色寨至河口的铁路得以慢慢耕种，但由于外贸运载量和客流量大降，碧色寨车站和集市往日的喧闹与荣华触物伤情了。
新中国成立后，东说念主民政府接纳了滇越铁路滇段。其后跟着成昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路以及昆明高铁的陆续通畅，碧色寨车站的地位和作用不竭边际化，由一个鼎鼎有名的迥殊站降格为一个只好慢车和货车才停泊几分钟的四等小站。
今天，走在占地2平淡公里的碧色寨火车站，还能了了地看到百年前的那些历史遗存：大通公司、水塔、站房、火车站钟、捕快局、法国职工的寝室、哥胪士货仓、红地皮网球场，致使还有往常法国东说念主栽下的一颗葡萄树等。
令东说念主欣忭的是，多年来，云南省、红河州、蒙自市各级政府及昆明铁路局一直酷爱对碧色寨车站的保护，使得总共这个词百大哥站，历经岁月风雨，依然基本保持了通车时的原貌，展现着中法文化交织的专有景不雅。
1987年12月21日，碧色寨被公布为云南省要点文物保护单元，总共这个词车站齐属保护领域，2013年3月又升格为寰宇要点文物保护单元。就在我此行的不久前，蒙自市与云南世博旅游集团等强硬协议，商酌履行总投资50亿元的碧色寨滇越铁路历史文化公园格式。
不错料思，在不远的来日，碧色寨会被保护得更好。
《光明日报》（ 2017年07月11日 12版）
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